GAZ-12: מפרטים ותמונות
המכונית המבצעת הסובייטית הראשונה(GAZ-12) הופק בחנויות של מפעל הרכב Gorky בשנים 1949-1949. המכונה נועדה לשימוש רשמי של חברי הממשלה, מנהיגי מפלגות גבוהות יותר.
הפרויקט
הפיתוח של מודל GAZ 12 בוצע בדחיסהבמונחים, לא היה זמן ליצור פרמטרים חיצוניים המקומי של המכונה החדשה, ולכן הבסיס נלקח על ידי "ביואיק" האמריקאי של שחרור 1948. העתק את החיצוני לא, הם השתמשו רק את קווי המתאר הבסיסיים.
מפרט טכני
הגוף של ה- GAZ 12 היה מוביל,מסגרת כל-מתכת, מופרד לא הייתה. כאלמנט גוף נפרד המשמש רק את מודול המשנה, אשר מורכב בתחתית בורג דופן. אני חייב לומר כי לשכת העיצוב של הצמח יש להניח סיכון מסוים, לקחת בתור נטול בסיס, כמו מכונית שישה מושבים עם שלוש שורות של מושבים המיועד מניות חובה של קשיחות לאורך אשר יכול לספק רק מבנה מסגרת חזק של ערוץ.
עם זאת, הכל הוחלט בצורה הטובה ביותר: השוליים הדרושים של קשיחות נוצר עקב פרופילים מרותך אלכסוני הממוקם לאורך המטוס של החלק התחתון של המכונית. לפיכך, ניתן היה להפחית את המשקל הכולל של הגוף ללא אובדן מקדם הכוח.
אבל בתהליך של שימוש במכוניות עם גוףGAZ-M-12 החלו לחשוף פגמים חמורים שנגרמו על ידי אובדן של קשיחות של אלמנטים נושאות עומס. כוחו של המבנה נחלש על ידי עומסי הרטט קבוע, כמו גם את הלחץ הנובע נדנדה של המכונה במישור האורך. כתוצאה מכך, את הגירסה גוף frameless היה צריך להיות נטוש.
איחוד
בתחילה, GAZ-12 התאספו באופן ידני, בעודהתיעוד על תהליך המסוע הסדרתי הוכן. הייצור ההמוני של המכונית התאפשר בשל מידת האיחוד הגבוהה, אשר על פי כמה אינדיקטורים הגיעו 50 אחוזים. יחידות רבות ומכלולים הושאלו ממודל "ניצחון M-20", משאית GAZ-51 ומאוחר יותר GAZ-53-12, אשר היה בפיתוח באותו זמן.
כוח
הרכב היה מצויד במנוע משודרג GAZ-11 עם קיבולת צילינד של 3,485 מטר מעוקב. cm, כוח של 90 כ"ס, אשר עד 120 ק"מ לשעה פיתחה את מהירות GAZ-12.
מנוע, מאפיינים powertrain:
- סוג דלק;
- מספר צילינדרים - 6;
- שבץ של בוכנה - 110 מ"מ;
- קוטר הגליל - 82 מ"מ;
- יחס דחיסה - 6,7;
- מזון - קרבורטור K-21;
- קירור;
- צריכת דלק במצב מעורב - 19 ליטר לכל 100 ק"מ;
- הדלק המומלץ הוא A70, A72 בנזין.
הילוכים
GAZ-12 היה מצויד תיבת הילוכים עם המאפיינים הבאים:
- סוג - הידרוכימיים, מסונכרנים;
- מספר מהירויות - 3;
- הילוכים - זוגות סליליים;
- - כונן מנוף מיתוג מכני.
חיצוני
נתוני הרכב החיצוניים עומדים בדרישותבאותו זמן, קווי המתאר של הגוף היו מעוגלים, מעברים חלקים יצרו את הרושם של שלמות המבנה. זו היתה מגמה של כל יצרני הרכב האמריקנים, וצים לא היתה יוצאת דופן. GAZ-12 היה הראשון בכיתה רב המושב בכיתה המבצעת המכונית, וכמובן, את המכונית היה מקור של גאווה הן את יוצרי ואנשים למי הוא נועד.
המכונית השתתפה בכל החגיגההפגנות, שהוצגו ב VDNH, בביתן "אוטוטקטור התעשייה של ברית המועצות". על אף "מסך הברזל", שהיה קיים אז בין ארץ הסובייטים לבין מדינות המערב, נלקח ה- GZ-12 לחו"ל לתצוגה בתערוכות רכב בברלין, מדריד ופאריס.
עיצוב פנים
הסלון של הלימוזינה הסובייטית נחתך פנימהעל פי המושגים של מותרות באותה תקופה. כל חלקי המתכת בבקתה היו מכוסים בתבנית דקורטיבית, והקישוט לסוגי עץ יקרי ערך הוסיף רושם של מותרות. רצפות המכונית מכוסה בהכרח שטיחים, אשר תרמו בידוד קול כמעט מוחלט.
מבחינת מותרות הפנים של המודל ה -12זה היה רק על ידי ZIS-110 בבעלות ממשלתית, אשר מעולם לא הופעל כמו מונית או אמבולנס, אבל נחשב ברמה הגבוהה ביותר של תעשיית הרכב בברית המועצות.
מכירה של מכוניות בידיים פרטיות
GAZ-12 היתה המכונית הראשונה והאחרונההמעמד הבינוני, אשר ניתן לרכוש בקמעונאות. עלות המכונית לפני 1961 היה 40 000 רובל. באותו זמן זה היה הרבה כסף, אם ניקח בחשבון כי השכר הממוצע של אדם סובייטי לא יעלה על 650 רובל. המכונית היוקרתית ויקטורי M-20 עלתה 16,000 רובלים, ואת Moskvich-401 - תשעת אלפים. לפיכך, התורים של הצים לא היו מסודרים, אבל המכונה הזאת היתה בבעלות המדענים ואמנים חשובים במיוחד.
בתחילת שנות השבעים היה מסיבימחיקת GAZ-12 ממוסדות המדינה. מכוניות אלה נרכשו על ידי סוחרים פרטיים שלא יכלו לקנות חדש "לאדה", אשר עלות על 5,000 רובל.
היום אתה יכול לפגוש את צים בזמנים שונים, לפעמים הכי הרבהמקומות לא צפויים. על כמה מכוניות מנועים ממשאיות, שידורים בלתי נתפסים לחלוטין וכל מיני מנגנונים אקזוטיים. מכונות בתצורה המפעל - נדיר.
אופנה חדשה ואת סוף הייצור
עד סוף שנות ה -50, מודל ה- GAZ-12 נעשה מהיר.לאבד את המוניטין שלך. אופנה הרכב העולמי השתנה כיוון, המודרניזציה של ציוד המפעל לייצור גופים של צורה חדשה ביסודה החלה בכל מקום.
